安士能應(yīng)急逃生解鎖裝置特性

產(chǎn)品介紹：
緊急拉帶解鎖裝置，安裝在汽車座椅的靠背中，用以
離段，所述調(diào)節(jié)桿的兩端分別安裝在汽車座椅的調(diào)角
器中，所述調(diào)節(jié)桿的偏離段上固定有一支架；所述拉
靠背，即可進(jìn)行逃生；本實(shí)用新型緊急拉帶解鎖裝置
由于在拉帶上安裝有公扣和母扣，一方面可以解決裝
帶與所述支架連接。無(wú)需操作二排座椅的調(diào)角手柄
，僅通過(guò)拉動(dòng)二排座椅背后的拉帶放倒二排座椅
對(duì)汽車座椅的調(diào)角器進(jìn)行解鎖，其包括一調(diào)節(jié)桿和一
拉帶，所述調(diào)節(jié)桿的中部呈U字形彎折，并形成一偏
配空間不足的問(wèn)題，另一方面拉帶可以在骨架總成焊
接完成后安裝，且安裝較為方便快捷。

應(yīng)用：
雖然地鐵行駛過(guò)程都是通過(guò)信號(hào)傳輸嚴(yán)格控制距離的
，但是隧道中間突然有一輛列車停下，如果后方車輛
情發(fā)生，造成恐慌。車門開了條縫，都想往外走，容
靠得近，還是存在一定安全隱患。而更多的影響是給
車內(nèi)乘客造成很大危險(xiǎn)，而且令乘客誤以為有突發(fā)事
易發(fā)生踩踏事件。不過(guò)工作人員也解釋說(shuō)，緊急解鎖
不一樣：“如杭州地鐵是5厘米左右，而不是全開，
遇到緊急情況也需要乘客一起把門再手動(dòng)打開。這樣
裝置啟動(dòng)后，每個(gè)城市的地鐵車門打開的縫隙大小都
的目的也是防止列車行進(jìn)過(guò)程中，有人啟動(dòng)緊急解鎖
裝置后會(huì)被甩出車門。

安士能應(yīng)急逃生解鎖裝置特性